Dejemos lo obvio de inmediato: bajo licencia, el Dakar Desert Rally incluye 150 rutas basadas en las rutas oficiales de las ediciones 2020, 2021 y 2022 del Dakar. Lo mismo ocurre con las tripulaciones y sus vehículos -son 150- que se dividen en cinco categorías: turismos, camiones, SSV, motos y quads. Así, encontramos a Sébastien Loeb y su Prodrive BRX Hunter (2021), a Kamil Wisniewski y su Yamaha Raptor 700 (2022), o incluso a Ricky Brabec y su Honda CRF 450 Rally (2020). Tenga en cuenta que no se incluye necesariamente la cuadrícula completa. Por ejemplo, cuando echamos un vistazo a la alineación de 2020, notamos que Cyril Despres no aparece allí a pesar de que participó en la competencia a los mandos de un Overdrive OT3. Por otro lado, está presente en 2022 con su Peugeot 3008 DKR. Antes de llegar al meollo del asunto, Dakar Desert Rally se toma el tiempo para presentar cada máquina a través de una introducción que recuerda a la de Forza Horizon 4, menos el estilo. Una manera de introducir suavemente diferencias en el manejo. Básicamente, el coche requiere más anticipación que la moto, mientras que el camión no perdona el más mínimo reconocimiento del terreno, multiplicándose por diez el riesgo de tumbarse. El SSV, por otro lado, demuestra cierta estabilidad en carreteras sinuosas, mientras que el quad es particularmente efectivo fuera de la carretera. En resumen, cada máquina tiene sus puntos fuertes y débiles que deben tenerse absolutamente en cuenta antes de abandonar el vivac.
Ya que estamos hablando de la jugabilidad, seamos claros: la física del Dakar Desert Rally es tan tambaleante como la del Dakar 18. Sea cual sea el vehículo, nos abstenemos de pisar el acelerador por miedo a perder el control sin entender por qué. .
Ya que estamos hablando de la jugabilidad, seamos claros: la física del Dakar Desert Rally es tan tambaleante como la del Dakar 18. Sea cual sea el vehículo, nos abstenemos de pisar el acelerador por miedo a perder el control sin entender por qué. . No exageramos: en mitad de una recta, sobre una superficie donde el peligro es cero, hemos perdido la cuenta de las veces que nuestra máquina ha volcado repentinamente. También es lamentable que el cruce de dunas sea tan inconsistente. Efectivamente, nos encontraremos en el lateral cuando tuvimos la precaución de conducir a un ritmo reducido, y seguiremos nuestro camino sin incidentes tras un salto descontrolado de varios metros. Y no estamos hablando de las curvas cerradas -de nuevo negociadas a baja velocidad- que nos lanzan contra las rocas a pesar de todas las precauciones tomadas. Intentamos ajustar un par de cosas (ángulo de dirección, altura de manejo, distribución de torque, barras estabilizadoras), pero eso no cambió mucho. ¿Reducir la presión de los neumáticos para mejorar el agarre? Inútil. distribución de frenos? Apenas sentimos la diferencia. Como habrás entendido, pasar tiempo en los escenarios no tiene absolutamente ningún interés, siendo su impacto mínimo. De hecho, para asegurar la clasificación, simplemente hay que conformarse con aplicar los conceptos básicos descritos un poco más arriba y rezar al cielo para que no se nos caiga nada encima, incluida la IA. Porque sí, ella es extremadamente débil.
"¡MUY LARGO FÁCIL A LA IZQUIERDA TAL VEZ!"
Tenemos la impresión de haber vuelto a los orígenes de los juegos de carreras donde los contrincantes se creían solos en la pista. Es bastante agradable verlos tomar el camino equivocado, lo es mucho menos cuando retroceden y chocan contra nosotros como brutos. Y lo contrario también es cierto: nunca intentan esquivarnos cuando estamos en su camino después de salirnos de la carretera. Obviamente, en Sabre Porto, no molesta a nadie. Este absurdo permite señalar la gestión arriesgada del daño. Este ya fue el caso en Dakar 18: los desarrolladores claramente no rectificaron la situación. No deja de ser increíble que tras varios vuelcos solo se dañe la carrocería y no los elementos mecánicos. No es sistemático, pero sucedió y no solo una vez, solo como un golpe menor que destruirá nuestra rueda delantera izquierda. Sin equilibrio, en definitiva. Te tranquilizamos, no solo hay malas ideas en Dakar Desert Rally, empezando por la presencia de tres modos de conducción para no asustar a los neófitos. Bueno, casi, porque el modo “Sport”, supuestamente el más accesible, no muestra ninguna trayectoria preferencial. Sin embargo, si los waypoints están perfectamente identificados, un principiante no tendrá idea de lo que le espera entre dos waypoints (rocas, un hueco, entre otros). En su lugar, nos obsequia con una especie de eco que nos indica brevemente el camino a seguir. No es realmente amigable para principiantes.
El modo “Profesional” complica un poco más las cosas, ya que además de aumentar los costes de reparación así como el nivel de la IA, se ocultan los waypoints. En otras palabras, tienes que confiar en toda la información que te da el roadbook para aspirar a completar la especial. On ne va pas vous mentir : au début, on a énormément galéré car ça demande en premier lieu un apprentissage des codes pour repérer les bosses, les trous, les cours d'eau, les dangers, les différents revêtements, les dunes, ou encore la vegetación. Es realmente difícil, especialmente porque tienes que establecer el mejor tiempo, pero una vez que te acostumbras al ejercicio, realmente te diviertes. Porque agudiza el sentido de la observación, porque estamos constantemente bajo presión, porque desarrollamos nuestros propios puntos de referencia, porque también desarrolla la memoria. El roadbook es un elemento tan central del Dakar Desert Rally que nos hubiera gustado que Sabre Porto le dedicara un tutorial real que te permitiera entender cada uno de sus aspectos de una manera más digerible. Allí, nos ahogamos bajo una avalancha de información; no es realmente la forma ideal de familiarizarse con la herramienta. Finalmente, está el modo "Simulación", que solo se desbloquea cuando alcanzas el nivel 25, por lo tanto, después de varias horas de juego. Además de alargar considerablemente la duración de los eventos e imponer un límite de velocidad a los camiones, también desactiva el guardado automático en cada waypoint así como el reposicionamiento en la pista (que siempre viene con penalizaciones, claro). Curiosamente -y salvo que nos equivoquemos- se ha eliminado la posibilidad de quedar atrapado en la arena cuando formaba parte de la interesante mecánica del Dakar 18. Y luego, señalemos que a diferencia de la modalidad “Sport” en la que nos oponemos otros competidores, estamos solos contra el tiempo en "Profesional" y "Simulación".
On ne va pas vous mentir : au début, on a énormément galéré car ça demande en premier lieu un apprentissage des codes pour repérer les bosses, les trous, les cours d'eau, les dangers, les différents revêtements, les dunes, ou encore la vegetación. Es realmente difícil, especialmente porque tienes que establecer el mejor tiempo, pero una vez que te acostumbras al ejercicio, realmente te diviertes.
En cuanto al contenido, Dakar Desert Rally incluye un modo "Carrera" bastante repetitivo en el que debes participar en una serie de eventos divididos en varias etapas. En función de nuestro rendimiento, recuperamos una determinada cantidad de puntos XP así como DP (Puntos Dakar) tanto para desbloquear otras carreras, subir de nivel, reparar tu montura (en el vivac o en la pista) y acceder a nuevos coches. Tenga en cuenta que la clasificación que se muestra durante la carrera puede ser engañosa, ya que no incluye las sanciones recibidas por un conductor en particular. Solo cruzando la línea de meta, sabiendo que tienes que estar en el Top 8 para pasar al siguiente evento, sabes tu posición final. Por el lado del juego en línea, incluso si no había ninguna sesión disponible en el momento de la prueba, sepa que hay una forma de competir en carreras de hasta cuatro, y que en el futuro, un editor de roadbook le permitirá diseñar sus propios especiales. y compartirlos con el resto de la comunidad. Para concluir, por el lado de la producción, Dakar Desert Rally tiene una buena cara para un juego de carreras que no juega en la misma cancha que Forza Horizon, por nombrar solo uno. Es agradable de ver, prueba algunos efectos visuales (especialmente con el clima dinámico y la arena que se eleva cuando pasan los competidores), la vista de la cabina está ahí, pero en general, la calidad de las texturas y los detalles de grado son menos avanzados que entre los grandes nombres del género. Además, la promesa de 60 fps en el modo “Rendimiento” no se cumple, mientras que visualmente, la diferencia con el modo “Resolución” en 4K no es tan evidente.
