Vamos nos livrar do óbvio desde já: sob licença, o Dakar Desert Rally inclui 150 rotas baseadas nas rotas oficiais das edições 2020, 2021 e 2022 do Dakar. O mesmo vale para as tripulações e seus veículos – são 150 –, divididos em cinco categorias: carros, caminhões, SSVs, motocicletas e quadriciclos. Assim, encontramos Sébastien Loeb e seu Prodrive BRX Hunter (2021), Kamil Wisniewski e sua Yamaha Raptor 700 (2022), ou ainda Ricky Brabec e sua Honda CRF 450 Rally (2020). Observe que a grade inteira não está necessariamente incluída. Por exemplo, quando olhamos para a escalação de 2020, notamos que Cyril Despres não aparece lá, embora tenha participado da competição aos comandos de um Overdrive OT3. Por outro lado, está presente em 2022 com o seu Peugeot 3008 DKR. Antes de chegar ao cerne da questão, o Dakar Desert Rally reserva um tempo para apresentar cada máquina por meio de uma introdução que lembra a de Forza Horizon 4, menos o estilo. Uma maneira de introduzir suavemente as diferenças no manuseio. Basicamente, o carro exige mais antecipação do que a moto, enquanto o caminhão não perdoa a menor valorização do terreno, multiplicando-se por dez o risco de ficar deitado. O SSV, por outro lado, demonstra certa estabilidade em estradas sinuosas, enquanto o quadriciclo é particularmente eficaz fora de estrada. Em suma, cada máquina tem seus pontos fortes e fracos que devem ser absolutamente levados em consideração antes de sair do acampamento.
Já que estamos falando da jogabilidade, vamos ser claros: a física do Dakar Desert Rally é tão instável quanto a do Dakar 18. Seja qual for o veículo, evitamos acelerar por medo de perder o controle sem entender o porquê .
Já que estamos falando da jogabilidade, vamos ser claros: a física do Dakar Desert Rally é tão instável quanto a do Dakar 18. Seja qual for o veículo, evitamos acelerar por medo de perder o controle sem entender o porquê . Não estamos exagerando: no meio de uma reta, em uma superfície onde o perigo é zero, perdemos a conta de quantas vezes nossa máquina capotou repentinamente. Também é lamentável que a travessia da duna seja tão inconsistente. De fato, nos encontraremos de lado quando tivemos o cuidado de dirigir em um ritmo reduzido e continuar nossa jornada sem incidentes após um salto descontrolado de vários metros. E não estamos falando das curvas fechadas – novamente feitas em baixa velocidade – que nos jogam nas rochas apesar de todos os cuidados tomados. Tentamos ajustar algumas coisas (ângulo de direção, altura do percurso, distribuição de torque, barras estabilizadoras), mas isso não mudou muito. Reduzir a pressão dos pneus para melhorar a aderência? Inútil. Distribuição do freio? Mal sentimos a diferença. Como você deve ter entendido, gastar tempo nas configurações não tem absolutamente nenhum interesse, seu impacto é mínimo. De fato, para garantir a classificação, basta se contentar em aplicar o básico descrito um pouco acima e rezar para que nada caia sobre nós, inclusive a IA. Porque sim, ela é extremamente fraca.
"MUITO LONGO ESQUERDA FÁCIL, TALVEZ!"
Temos a impressão de ter voltado às origens dos jogos de corrida onde os adversários pensavam estar sozinhos na pista. É muito bom vê-los tomar o caminho errado, é muito menos quando eles recuam e se chocam contra nós como brutos. E o inverso também é verdadeiro: eles nunca tentam nos evitar quando estamos no caminho deles depois de sair da estrada. Obviamente, no Saber Porto isso não incomoda ninguém. Esse absurdo permite apontar o gerenciamento arriscado do dano. Já foi assim no Dakar 18: os desenvolvedores claramente não corrigiram a situação. Ainda é incrível que depois de várias rolagens, apenas a carroceria esteja danificada e não os elementos mecânicos. Não é sistemático, mas aconteceu e não apenas uma vez, como um pequeno choque que vai destruir nossa roda dianteira esquerda. Sem equilíbrio, em suma. Garantimos que não existem apenas más ideias no Dakar Desert Rally, começando pela presença de três modos de condução para não assustar os neófitos. Bem, quase, porque o modo “Sport” – supostamente o mais acessível – não apresenta nenhuma trajetória preferencial. Porém, se os waypoints estiverem perfeitamente identificados, um iniciante não terá ideia do que o espera entre dois waypoints (rochas, um buraco entre outros). Em vez disso, somos brindados com uma espécie de eco que indica brevemente o caminho a seguir. Não é realmente amigável para iniciantes.
O modo “Profissional” complica um pouco mais as coisas, pois além de aumentar os custos de reparo bem como o nível da IA, os waypoints ficam ocultos. Em outras palavras, você tem que confiar em todas as informações fornecidas no roadbook para esperar concluir a especial. Não vamos mentir para você: no começo lutamos muito porque primeiro exigia aprender os códigos para identificar lombadas, buracos, cursos d'água, perigos, diferentes revestimentos, dunas ou até a vegetação. É muito difícil – especialmente porque você tem que definir o melhor tempo – mas uma vez que você se acostuma com o exercício, você realmente se diverte. Porque aguça o sentido de observação, porque estamos constantemente sob pressão, porque desenvolvemos os nossos próprios referenciais, porque também desenvolve a memória. O roadbook é um elemento tão central do Dakar Desert Rally que gostaríamos que o Sabre Porto lhe dedicasse um verdadeiro tutorial, permitindo-lhe compreender cada uma das suas vertentes de uma forma mais digerível. Lá, somos afogados em uma enxurrada de informações; não é realmente a maneira ideal de se familiarizar com a ferramenta. Por fim, há o modo “Simulação”, que só é desbloqueado ao atingir o nível 25 – após várias horas de jogo, portanto. Além de alongar consideravelmente a duração das provas e impor limite de velocidade aos caminhões, também desativa o salvamento automático a cada waypoint e o reposicionamento na pista (que sempre vem com penalidades, claro). Estranhamente – e salvo engano – a possibilidade de ficar preso na areia foi removida quando fazia parte da interessante mecânica do Dakar 18. outros concorrentes, estamos sozinhos contra o tempo em “Profissional” e “Simulação”.
Não vamos mentir para você: no começo lutamos muito porque primeiro exigia aprender os códigos para identificar lombadas, buracos, cursos d'água, perigos, diferentes revestimentos, dunas ou até a vegetação. É muito difícil – especialmente porque você tem que definir o melhor tempo – mas uma vez que você se acostuma com o exercício, você realmente se diverte.
Em termos de conteúdo, Dakar Desert Rally inclui um modo "Carreira" bastante repetitivo, no qual você deve participar de uma série de eventos divididos em várias etapas. Dependendo do nosso desempenho, recuperamos um certo número de pontos XP e DP (Pontos Dakar) para desbloquear outras corridas, subir de nível, consertar sua montaria (no acampamento ou na pista) e acessar novos carros. Observe que a classificação exibida durante a corrida pode ser enganosa, pois não inclui nenhuma penalidade recebida por um determinado piloto. É só cruzando a linha de chegada – sabendo que é preciso estar entre os 8 primeiros para passar para a próxima prova – que você conhece sua posição final. Do lado do jogo online, mesmo que não houvesse sessão disponível no momento da prova, saiba que existe a possibilidade de competir em corridas até quatro, e que no futuro, um editor de roadbook permitirá que você crie seus próprios especiais e compartilhá-los com o resto da comunidade. Para concluir, do lado da produção, o Dakar Desert Rally tem uma boa cara para um jogo de corrida que não joga na mesma quadra que o Forza Horizon, para citar apenas um. É legal de assistir, tenta alguns efeitos visuais (principalmente com o clima dinâmico e a areia que sobe conforme os competidores passam), a visão do cockpit está lá, mas no geral, a qualidade das texturas e os detalhes do grau são menos avançados do que entre grandes nomes do gênero. Além disso, a promessa de 60fps no modo “Performance” não é cumprida, enquanto visualmente a diferença com o modo “Resolução” em 4K não é tão óbvia.
